（本文原標(biāo)題為 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、德載厚資本董事長董揚(yáng)：“十五五”期間，以強(qiáng)國思維推進(jìn)汽車創(chuàng)新）

“‘十四五’期間，依托特大市場規(guī)模優(yōu)勢、最全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本與效率優(yōu)勢、創(chuàng)新資源與環(huán)境優(yōu)勢和集中力量辦大事的優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)由‘跟跑’進(jìn)入‘并跑’階段，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已進(jìn)入世界前列。”在由中國汽車報社主辦的第二十屆中國經(jīng)濟(jì)論壇平行論壇——“展望‘十五五’ 鞏固車優(yōu)勢”現(xiàn)場，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、德載厚資本董事長董揚(yáng)表示，“‘十五五’期間，除了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展眼界要更開闊，應(yīng)繼續(xù)重點(diǎn)關(guān)注和挖掘工藝與材料、基礎(chǔ)技術(shù)與共性技術(shù)研究、智能底盤和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的創(chuàng)新空間。”

“十四五”中國汽車業(yè)全面進(jìn)入并跑階段

董揚(yáng)認(rèn)為，站在“十四五”規(guī)劃行將圓滿收官、“十五五”規(guī)劃即將開局的重要節(jié)點(diǎn)，需要用強(qiáng)國和大國思維來總結(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)的成就，規(guī)劃未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和路徑。

“‘十四五’期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已進(jìn)入世界前列，但中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步不止于此。比如，在轎車車身的熱成型高強(qiáng)鋼領(lǐng)域，中國車企實(shí)現(xiàn)了‘自制+批量+全車身高比例應(yīng)用’，成本曲線陡峭式下降；在懸架領(lǐng)域，中國車企大規(guī)模應(yīng)用高端復(fù)雜懸架，為‘十五五’提供了‘成本-性能’雙殺模板；‘十四五’期間，智能化工廠從示范走向普及。憑借產(chǎn)業(yè)鏈齊全、迭代速度快，5年后中國智造有望在數(shù)量與水平上雙雙領(lǐng)先全球，并將工藝數(shù)據(jù)、質(zhì)量算法和裝備標(biāo)準(zhǔn)對外輸出。”董揚(yáng)在發(fā)言中指出。

從全局看，董揚(yáng)認(rèn)為，“十四五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借特大市場規(guī)模優(yōu)勢、最全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本與效率優(yōu)勢、創(chuàng)新資源與環(huán)境優(yōu)勢和集中力量辦大事的優(yōu)勢，構(gòu)筑了強(qiáng)國自信，也為“十五五”汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

“十五五”繼續(xù)挖掘創(chuàng)新空間

董揚(yáng)判斷，“十五五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)在工藝與材料、基礎(chǔ)技術(shù)與共性技術(shù)研究、智能底盤和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域仍將具備廣闊的創(chuàng)新發(fā)展空間。

“與汽車的結(jié)構(gòu)和性能相比，工藝與材料領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步一直相對緩慢。傳統(tǒng)薄鋼板點(diǎn)焊沿用百年，其‘剛度優(yōu)先’邏輯已顯陳舊。而熱成型鋼、大型一體化壓鑄等新工藝，為結(jié)構(gòu)重寫提供了歷史機(jī)遇，可一次性實(shí)現(xiàn)減重、降本、增效。目前，經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)積累，我國汽車工藝與材料的水平已實(shí)現(xiàn)大幅提升，憑借特大規(guī)模產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，‘十五五’期間，中國汽車在工藝與材料領(lǐng)域的創(chuàng)新土壤將更加豐厚。”董揚(yáng)說。

在基礎(chǔ)技術(shù)與共性技術(shù)研究領(lǐng)域，董揚(yáng)認(rèn)為，“十五五”時期及未來，汽車產(chǎn)業(yè)需要以基礎(chǔ)研究為前提，開拓新的科學(xué)和技術(shù)發(fā)展方向。“比如長安汽車的人因工程實(shí)驗(yàn)室就是一個很好的范例：推廣‘人因+數(shù)據(jù)’研究范式，將用戶體驗(yàn)科學(xué)做成共性技術(shù)平臺。”他說。

談及智能底盤領(lǐng)域未來的創(chuàng)新空間，董揚(yáng)表示，“十四五”期間，比亞迪、長安、嵐圖、上汽等企業(yè)紛紛推出了智能底盤的新結(jié)構(gòu)和新產(chǎn)品；線控制動、線控轉(zhuǎn)向、主動懸架和輪邊電機(jī)等主要系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展迅速并逐漸在市場實(shí)現(xiàn)普及，成本曲線迅速下探，為軟件定義底盤打開了窗口。在“十五五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在這方面繼續(xù)取得重大進(jìn)展，更多新功能上車，更多新產(chǎn)品問世，形成我國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先于世界的又一重大領(lǐng)域。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，董揚(yáng)判斷，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期深度滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。未來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在汽車的設(shè)計(jì)、使用、維修、后市場，都有更廣泛的應(yīng)用。“5年后，紙質(zhì)用戶手冊將成歷史，傳統(tǒng)的4S銷售店也很難生存。互聯(lián)網(wǎng)將打通產(chǎn)品定義、銷售、保險、維修、服務(wù)全鏈路，圍繞汽車使用者的各種商業(yè)服務(wù)也將進(jìn)一步創(chuàng)新模式和擴(kuò)大服務(wù)。比如線上線下相結(jié)合的汽車銷售將成為常態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)維修的模式也將為用戶帶來更便捷、更高效的服務(wù)體驗(yàn).在汽車保險領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的融合創(chuàng)新，也將打造更高效、更便捷的車險服務(wù)新生態(tài)。”他說。

針對智能輔助駕駛高端大算力芯片、動力電池創(chuàng)新領(lǐng)域未來的創(chuàng)新方向，董揚(yáng)指出，目前國際大公司和我國一些企業(yè)都在開發(fā)自動駕駛用高端大算力芯片，未來高端大算力芯片的研發(fā)，更需要全國、全行業(yè)協(xié)作，充分發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，政府牽頭，組織行業(yè)攻關(guān)，發(fā)揮我國能做到的最高端制造能力，在軟件、IP核、工具鏈和制程方面進(jìn)行強(qiáng)有力的支撐。

“動力電池的創(chuàng)新遠(yuǎn)未到終局。與內(nèi)燃機(jī)140年持續(xù)創(chuàng)新相比，動力電池大規(guī)模應(yīng)用的時間尚短，已解決的科學(xué)和工程技術(shù)問題可能不到一半。未來，包括動力電池安全、回收、掉電、全生命周期維護(hù)、滅火、補(bǔ)能、人工智能賦能等都是亟需攻關(guān)的創(chuàng)新方向。”董揚(yáng)說。

董揚(yáng)坦言，目前在動力電池安全性研究方面，國內(nèi)動力電池在法規(guī)測試中已高度可靠，但高速碰撞等極端場景仍引發(fā)安全事故。鑒于動力電池的電化學(xué)特性，建議汽車企業(yè)把安全性的邊界擴(kuò)展到法規(guī)允許的最高車速并有一定的冗余度。此舉既是對用戶生命的兜底責(zé)任，也是出口歐洲等高限速地區(qū)的準(zhǔn)入門檻。針對動力電池回收相關(guān)技術(shù)的研究，當(dāng)前電池包追求結(jié)構(gòu)強(qiáng)固，卻導(dǎo)致退役后難以無損拆解，成為循環(huán)利用的第一道堵點(diǎn)。“我們提出‘可拆性’應(yīng)與前端的‘可靠性’同等權(quán)重進(jìn)入設(shè)計(jì)流程，使拆解時間縮短50%，讓回收經(jīng)濟(jì)賬算得過來。”他說。關(guān)于掉電問題，“十四五”期間，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)都在冬季續(xù)駛里程方面做出了重大貢獻(xiàn)，但未來還需要繼續(xù)努力。畢竟動力電池是電化學(xué)原理的產(chǎn)品，正常使用過程中的不正常掉電，長期停用的掉電，難以準(zhǔn)確預(yù)測和避免，這些問題都必須解決。

此外，董揚(yáng)認(rèn)為，結(jié)合充換電體系的建設(shè)和電力系統(tǒng)的改革，未來需要建設(shè)穩(wěn)定高效的補(bǔ)能體系。“十四五”期間，我國動力電池快充技術(shù)發(fā)展很快，但需要結(jié)合應(yīng)用場景，形成可以兼顧能量密度、充電速度和成本的技術(shù)狀態(tài)，并在技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定后建設(shè)完善的充換電體系。這一問題與電力系統(tǒng)改革、城市及公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)，但需要整車和動力電池行業(yè)提供穩(wěn)定的技術(shù)狀態(tài)。

“未來AI賦能動力電池設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用、維護(hù)、回收全過程，將有望成為趨勢。動力電池的創(chuàng)新改進(jìn)方向，不僅是能量密度、安全性和快充性能，更需要對動力電池的電化學(xué)過程有更精確的掌控。精準(zhǔn)掌控電池性能，特別是安全狀況，比發(fā)展單方面性能更重要，智能電池的創(chuàng)新研究也許比固態(tài)電池更重要。”董揚(yáng)判斷。

四個創(chuàng)新方向決定汽車產(chǎn)業(yè)未來

“十五五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)創(chuàng)新方向和核心切入點(diǎn)在哪里？

對此，董揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)從4個角度去判斷和把握未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向。首先，是市場應(yīng)用“痛點(diǎn)”領(lǐng)域。比如說電動汽車掉電的問題、電動汽車的安全問題，這些“痛點(diǎn)”未來必須在持續(xù)創(chuàng)新中得到有效解決；第二，發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，在可以大幅降低成本的高端技術(shù)領(lǐng)域，使越來越多的創(chuàng)新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)普及；第三，中國新技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先。現(xiàn)在中國互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)全球領(lǐng)先，將來包括人工智能的應(yīng)用，中國也會實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先，汽車產(chǎn)業(yè)與這些創(chuàng)新領(lǐng)域的融合將擦出更多火花；第四，發(fā)揮我國互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先的優(yōu)勢，可以在汽車產(chǎn)業(yè)拓展的新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更多的創(chuàng)新與有效實(shí)踐。